我們在購車時，經常會看到這樣的廣告“雙電機配AWD！" “破百xx 秒！" “續航超xx 公里！"  這里的“雙電機配AWD" ，其實是一種使用兩個電動機分別驅動前后輪的汽車驅動方式，可以實現更加靈活的扭矩分配，從而提升車輛的操控性和安全性。

       大白話來講就是：加速快、轉向穩、抓地力強！尤其對于新能源汽車來說，沒有尾氣排放，對環境友好，還可以通過制動能量回收系統，將制動時產生的能量轉化為電能儲存起來，提高能源利用率，降低能耗?？傊瑹o論從消費者的角度，還是制造商的角度，“雙電機配AWD"都備受矚目。

一、雙電機+AWD的性能好壞，誰說了算？

       備受矚目，意味著競爭激烈；其中，避免不了性能之間的PK，如此一來雙電機AWD的性能評估就顯得額外重要。對于雙電機AWD，前后聯動性十分重要，在評估中，“前后電機功率"和“各電機的電機控制器的輸入/輸出功率"均以相同的時間序列進行測量，計算出功率轉換效率和損耗。

       雙電機由于測量的目標增加（以往4通道足以，現在可能涉及到8通道或更多），如此，單臺測量儀器便難以對應。而配置多臺測量儀器有個弊端，要后面才能整合測量，導致過度耗費時間和精力進行分析，且損害測量的再現性。

二、電車雙電機配AWD的性能評估方案

       精準的評估，賦能電機性能提升

       全新研發的功率分析儀，是一款劃時代的測量儀器，基于其特級別的測量精度、采樣速率和抗干擾性，雙電機AWD的性能可實現高效且具有高重現性的測量。

1、 同時測量8路功率和2路電機功率

      功率分析儀可以同時測量8路功率和2路電機功率（2路扭矩和2路編碼器輸出），包括多系統逆變器的各個輸出等與各個系統頻率同步的諧波（較多測量500次的諧波）。

2、Auto相位補償功能，為測量精度再添新砝碼

     從電流傳感器的采集，再到功率分析儀的傳輸，難以避免的會存在一定的誤差，尤其在高頻或低功率因數條件下，誤差會不斷的增加，對功率誤差的影響非常大。

AC/DC 電流傳感器CT6904A 的相位特性補償示例

      從上圖中可以發現，頻率到達10kHz以上，誤差會越來越大。而功率分析儀+電流傳感器，可實現自動相位補償，確保1MHz以內的高精準測量。

3、CAN?CAN-FD總線輸出

     可將車體的CAN/CAN FD 信號、溫度·振動等模擬信號與PW8001測量的功率數據在同一坐標系列記錄，并進行長時間觀測?？删C合評估車體狀態和功率變化。

三、敢拿真實數據說話

      使用功率分析儀PW8001-11（帶電機分析功能）和電流傳感器，測量前后兩臺馬達電源和每臺馬達所附的兩臺逆變器的輸入/輸出功率，并測量各臺的功率轉換效率、測量損耗。

效率測量畫面示例

波形分析畫面示例

       可以發現，僅前輪馬達的效率（Pm1）略低，為94.2%，可見有3.4kW的損耗。更高重現性的測量=更精準的評估=更高性能，當然這一切的前提，是采用上面推薦的測量方案！